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          中國出口集裝箱運輸市場周度報告簡況

            航線貨量表現各異運價走勢漲跌互現
            本周,中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持穩定,但不同航線貨量表現出現分化,各航線運價漲跌互現,綜合指數小幅盤整。8月8日,上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1112.05點,較上周上漲1.4%;上海出口集裝箱運價指數為1171.63點,較上周下跌2.0%.
            歐洲航線,市場旺季貨源表現穩定,但持續上升的運力規模對航線運價企穩產生較大壓力。船舶平均艙位利用率繼續保持在90~95%之間。航商對于維持運價信心不足,且受部分口岸將有大船靠泊消息影響,市場運價出現較大幅度回落。8月8日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1341美元/TEU,較上周下跌7.8%.地中海航線,總體市場貨量表現穩定,地中海東岸及北非市場的齋月后貨源繼續發力,供求關系略好于歐洲航線。多家航商結束觀望開始跟進運價上漲,但實際漲幅不及宣漲幅度,而為應對市場競爭,部分上周領漲的航商也對運價進行了小幅回調。8月8日,上海出口至地中?;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1613美元/TEU,較上周上升0.3%.  北美航線,據最新發布數據顯示,二季度美國GDP增速高達4.0%,而個人消費支出季度增長率也達到1.69%.良好的經濟基本面及樂觀的消費趨勢增強了航商對后市的信心,在上周市場運價成功取得大幅上漲后,本周多數航商仍選擇維持目前運價水平。美西航線,雖然西南港口勞資雙方的談判仍在繼續,但因周邊港口的分流能力已接近飽和,部分貨主結束觀望開始發貨,推動航線貨量上升。美東航線,艙位一直處于較為緊張的態勢,并有部分航次滿載出運,較高的船舶平均裝載率對現有市場運價水平給予了較強支撐。8月8日,中國出口至美西、美東航線運價指數分別為974.59點、1310.77點,分別較上周上漲1.6%、3.1%.
            南美航線,市場貨量保持復蘇態勢,同時受到來自于部分航商的臨時停航措施配合,市場供求關系有所改善,船舶平均艙位利用率上升至95%左右。受來自市場的良好表現鼓舞,上周處于觀望中的航商紛紛于本周執行此前推遲的運價上漲計劃,推動市場運價大幅上升,漲幅多在300~600美元/TEU之間。8月8日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為1742美元/TEU,較上周大幅上升20.7%.
            波紅航線,齋月后貨量恢復表現不及預期,同時受到市場臨時加班船的沖擊,市場運價承壓下行。8月8日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為965美元/TEU,較上周下跌7.2%.
            日本航線,本周貨量略有回落,上海港船舶平均艙位利用率約在60%左右,市場運價基本穩定。8月8日,中國出口至日本航線運價指數為617.07點,較上周上升1.4%.
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